不斷提高了鋼軌經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)能力，在提升鋼軌經(jīng)銷商的競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也提升了鋼軌廠家的競(jìng)爭(zhēng)力，才是持續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力。在我們熟悉的鐵路交通系統(tǒng)中，兩道鋼軌中間的枕木，又稱為軌枕，它是一項(xiàng)很重要的配件，它大都是用混凝土、木頭制成，用于固定鐵軌的位置，以便讓鐵軌重量能夠均勻分布。按規(guī)定進(jìn)行事先現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作。軌枕，它是一項(xiàng)很重要的配件。
根據(jù)方枕點(diǎn)撥正位置，擰上扣件，將壓機(jī)取下，用套筒擰緊扣件，進(jìn)行上碴，然后進(jìn)行下個(gè)循環(huán)施工，施工地段抽換完畢后進(jìn)行統(tǒng)一起道、撥道、搗固，搗固采用一拖四及搗固機(jī)搗固。換水泥軌枕的地段在施工時(shí)要至少保證3個(gè)小時(shí)。抽換22k泥軌枕時(shí)，采用連續(xù)抽換不超過2根的方法進(jìn)行，每次點(diǎn)內(nèi)抽換軌枕36根，這樣便于養(yǎng)護(hù)，施工完畢后。
前者將直道與兩個(gè)對(duì)稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個(gè)不同的岔道上。缺點(diǎn)：道岔的兩根尖軌由連接桿組成框架結(jié)構(gòu)，使尖軌部分的整體剛性較高，而且框式結(jié)構(gòu)造成的反彈力和抗勁較大；由于兩尖軌由桿件連接，當(dāng)桿件受到外力沖擊時(shí)，如發(fā)生彎曲變形，則會(huì)使工作尖軌與基本軌分離，嚴(yán)重威脅行車；后者則可由直道直行或分行到兩個(gè)不同的岔道上。
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